www.px111.net:只搞技术创新的自主品牌,真造出用户满足的好车了吗?

admin 3个月前 (08-02) 科技 47 1

自内燃机降生以来,工程师们一直潜心研发新型发动机手艺,以提升发动机的综合性能,而归根结底,是为了提升车辆的使用体验。然则,是否所有的新手艺,都能带来使用体验的升级,能让消费者买单呢?


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发动机手艺的刷新,目的在于为用户带来更好的使用体验。



科技“翻车”了


2018年,汽车发动机迎来了一场手艺革命——日产公布了VC -Turbo手艺,可变压缩比手艺的发动机正式量产,成为了现在唯一一款实现量产的可变压缩比发动机。在这项手艺的支持下,发动机压缩比实现在8∶1-14∶1之间随便切换,将强动力和高效率两种截然不同的特征,集合在统一台发动机之中。


首款量产的可变压缩比手艺的发动机——日产2.0L VC-Turbo发动机。


然而,在搭载该手艺发动机的车型率先上岸的北美区域,市场显示并不尽如人意——2018年英菲尼迪QX50在美国共售出25389辆,到了2019年则售出18161辆,销量下跌27%。2019年销量位列豪华品牌中型SUV第十,而榜首的奔腾GLC整年销量为74686辆,是QX50的411%。



2019年头,美国《消费者讲述》指出,经由实测,英菲尼迪QX50并没有因接纳VC-Turbo发动机而获得优越的燃油经济性,甚至在油耗测试一项给予了“差评”。该讲述引起了外界对VC-Turbo发动机的强烈质疑,这可是业界公认的黑科技啊!日产官方宣称,2.0L VC-Turbo发动机与上一代的 3.5L V6 发动机相比,发动机效率提升 35%,而且由于可变压缩比手艺的加入,燃油经济性可以媲美夹杂动力汽车。


在实际使用中,VC-Turbo发动机的显示并没有到达其官方宣称的效果。


而美国《消费者讲述》对同样设置的车型进行了模拟实际使用状态的油耗测试后,得出的结果是 22mpg(约为 10.7L/100km)。油耗显示并没有比讴歌 RDX 和奔腾 GLC300 优异,甚至落后于奥迪 Q5、宝马 X3 及雷克萨斯 NX300等车型。

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  • 欧博亚洲客户端 2020-08-02 00:13:28 回复

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